Această mașină a luat cu ușurință locul „mașinii oamenilor” din țara noastră. Volkswagen, Ford, Renault și alții par să-și fi predat în mod irevocabil frumusețea orientală „Matryoshka” - un produs al studiourilor de design europene, americane și japoneze. Datorită lor, vedem acești bicepsi ai arcurilor roților, profilul sculptat al părților laterale, geamurile laterale care seamănă cu aripioarele de rechin și zâmbetul unei imense admisii de aer. Recunoști? Da, aceasta este o a doua generație Mazda 3.
Se observă imediat că, în comparație cu generația anterioară, noutatea a schimbat cea mai mare parte a testosteronului în estrogeni. Dar, un „carnaval” a dat ceva nou. Acum, chiar și cu motorul oprit, se pare că mașina este gata instantaneu să atace. Modernitatea în Mazda 3 a crescut în mod clar. Au apărut arcuri mai convexe, nervuri clar definite, ștanțare complexă și bine gândită a elementelor corpului. Tot ce au nevoie majoritatea consumatorilor.
Majoritatea „tripletelor” sunt vândute în Rusia - o treime din vânzările mondiale și cel mai mare număr din Europa. Reprezentanța rusă a Mazda a depășit numărul de mașini vândute în țări precum Anglia și Germania, unde acest model a fost întotdeauna la o cerere extrem de mare.
Noua „matrioșka”, ca și predecesorul său, se bazează pe platforma C1, care aparține Ford. A doua generație Mazda5, Volvo S40 și Ford Focus sunt produse pe același șasiu.
Au existat multe informații și PR despre inovații. Au promis un stil nou și materiale mai scumpe ... ce să spun - chiar și doar privind interiorul celei de-a doua generații a „troicii”, devine clar - nu au fost înșelați. El a devenit un ordin de mărime mai solid. Pentru consumatorii japonezi, o mașină cu acest finisaj este incredibil de dificil de asortat cu o mașină din clasa C. Concurența ridicată pe piața occidentală i-a obligat pe japonezi să schimbe materialele și confortul interiorului mașinii.
Tabloul de bord este acoperit în întregime din plastic moale, cu o textură modernă și elegantă. Consola principală are o curbă frumoasă și originală, care amintește de gâtul unei lebede. Regulatoarele de control al climei sunt încastrate cu grijă în el. Panoul în sine este acoperit de o acoperire strălucitoare cu aspect de aluminiu care a devenit deja familiară. Dar doar noi ne-am obișnuit cu acest „C”, deoarece japonezii afișează actualizarea. Și, în ciuda faptului că la început vânzările au fost efectuate numai în Marea Britanie și America de Nord - „zgomotul” a crescut imediat în întreaga lume.
Pe baza experienței, toată lumea înțelege că Mazda nu încearcă să schimbe foarte mult aspectul mașinilor populare. Așa s-a întâmplat cu „modelul troicii” 2012. Elementele „modificate” ale barei de protecție față sunt greu de remarcat, noul design al grilei radiatorului fals și alte reglaje, care sunt practic invizibile separat, sunt vizibile. În general, schimbările sunt ca niște modificări pur cosmetice.
„Noul” design, în ciuda faptului că nu este evident, a permis îmbunătățirea performanțelor aerodinamice ale Mazda 3 și anume reducerea rezistenței aerului cu 7%. Acest lucru are un mare efect asupra consumului de combustibil. Senzația de a conduce la viteze mari s-a schimbat, de asemenea, semnificativ.
În cele din urmă, izolarea fonică a fost îmbunătățită. Pentru care mulțumiri de la toți fanii acestui model.
În general - interiorul a suferit acțiuni minore ale designerilor. Nimic nu s-a schimbat radical - muncă delicată. Suprafața tabloului de bord este acum negru mat, ceea ce subliniază caracterul sportiv al mașinii japoneze. Efectul îmbunătățirii calității este asigurat de textura îmbunătățită a tapițeriei din țesătură a interiorului de calitate C.
În ceea ce privește scaunul șoferului, îmbunătățirile au fost făcute pe baza cerințelor consumatorilor. Așa, cel puțin, a fost impresia. Puteți vedea aceleași ochelari, pe care mulți le-au numit „binoclu”, de la vitezometru și tahometru, dar digitalizarea a devenit considerabil mai bună. Au apărut noi culori ale afișajelor de informații. Puteți regla coloana de direcție atât în înclinare, cât și în întindere. Lucrul frumos este că scaunele pot fi reglate și la înălțimea dorită. Această combinație de opțiuni de personalizare garantează confortul șoferilor de diferite dimensiuni.
Nu mai există spațiu în cabină. Cei patru călăresc, ca și până acum, sunt confortabili, dar celor cinci nu li se recomandă să parcurgem distanțe lungi - este cam înghesuit.
Portbagajul îndeplinește cerințele majorității proprietarilor de mașini. Volumul portbagajului „troicii” din corpul hatchbackului este de 340 litri, scaunele pliate îl cresc la 1360 litri. Portbagajul sedanului are 430 de litri.
Echipamentul de confort și infotainment al Mazda 3 satisface vremurile și cerințele. Echipamentul „european” modest („activ”) include un CD / MP3 player cu 4 difuzoare, șorțuri electrice, aer condiționat, oglinzile laterale sunt echipate cu unități electrice. Pachetul Style + mai bogat include navigație TomTom, set cu cască Bluetooth, volan învelit în piele, „climă” în 2 zone, lifturi electrice pentru toate geamurile și multe altele. În ceea ce privește „pielea”, aceasta nu este dotată cu ea nici contra cost, echipamentul „Luxury”. Într-o versiune combinată cu o cârpă, este disponibilă numai pentru proprietarii unui MPS „încărcat”.
Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la securitate. Acum câțiva ani, Mazda 3 a câștigat 5 stele în testele de „șoc” conform EuroNCAP. „Troica” actualizată chiar și în configurația de bază are 6 „perne”, curele (în 3 puncte) cu pretensionatoare, tetiere active, tije pentru ferestre. În plus, puteți alege opțional sistemul Blind Spot Monitoring. Senzorii mici avertizează computerul în apropierea periculoasă de ceva sau cineva. În caz de abordare periculoasă, șoferul primește un semnal sonor.
Deci, de ce există atât de mult zgomot în jurul actualizării Mazda 3, la urma urmei, se pare că nu există schimbări revoluționare? „Trei” și așa a fost o mașină grozavă, acum se pare că tocmai a devenit puțin mai bună. Dar nu - aruncați o privire la specificațiile tehnice ...
Anul model Mazda 3 2012, pe lângă motoarele din familia MZR, a primit un motor turbodiesel modificat radical și o nouă unitate pe benzină.
Noul Skyactiv-G cu 16 valve fără compresor are o deplasare de 1998 cuburi. Comparativ cu motorul anterior (LF-VD), acest motor are mai puține pierderi de căldură și este mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Dar creșterea consumului de combustibil nu a afectat în niciun fel puterea unității, deși a devenit și mai mare - acum 163 CP. și un cuplu de 210 Nm.
La fel ca în LF-VD, noua 16 supape încorporează injecție directă de combustibil direct în camerele de ardere (de obicei injecție în orificiile de admisie). Noul design al sistemului de evacuare permite cilindrilor să curățe mai bine gazele de eșapament.
Skyactiv-G este echipat exclusiv cu transmisia automată Skyactiv-Drive cu 6 trepte. Acest lucru se datorează reglării fine a componentelor electronice. Setările automate nu permit motorului să funcționeze sub sarcină. Schimbarea descendentă este mult mai subtilă și „la timp” din punctul de vedere al dezvoltatorului. Toate acestea se datorează faptului că motorul are un raport de compresie crescut, chiar și record. Acest lucru vă permite să conduceți liber pe benzină de 92 m (deși dacă combustibilul corespunde cu adevărat numărului octanic declarat).
Acum Skyactiv-D ... Volumul de lucru este de 2184 „cuburi”. Echipat cu turbocompresor. Și din nou recordul, totuși, pentru reducerea raportului de compresie - 14. Raportul de compresie redus permite motorului diesel să funcționeze mult mai lin și mai inofensiv. Moliciunea lucrării se datorează faptului că sarcina pe mecanismul manivelei este redusă și frecarea este redusă. Acest lucru are ca rezultat mai puține emisii de funingine și oxid de azot.
Drept urmare, obținem o unitate cu o capacitate de 173 litri. s și un cuplu de 420 Nm. Acest lucru este foarte grav, cel puțin judecând după ziare.
În ceea ce privește accesibilitatea, datorită faptului că mașinile sunt ascuțite pentru Euro-4 pentru piața noastră, este puțin probabil să obținem unități minune. Datorită cerințelor ridicate privind calitatea combustibilului, este posibil ca Rusia să nu vadă mașini cu motoare inovatoare. Deocamdată, să ne mulțumim cu cele „vechi”.Iar dintre cele de pre-stilare, sunt disponibile următoarele opțiuni:
- Hatchback Mazda 3 la un preț cuprins între 615.000 și 900.000 de ruble. Motoare 1.6 și 2.0, cu 105 CP. și 150 CP. respectiv. Sunt disponibile atât transmisie manuală, cât și transmisie automată;
- MPS „încărcat” - de la 1.184.000 de ruble. 260 CP sub capotă. cu;
- Sedan Mazda 3 costând de la 619.000 la 895.000 ruble.
Popularitatea acestor vehicule este încă în creștere. Nu le puteți numi accesibile, dar cu siguranță de dorit. Și nu e de mirare. La urma urmei, „matrioșka” rămâne liderul clar în linia de mașini, așa-numita „clasă de golf”.
