Ceea ce este mai bun iarna: anvelope înguste sau late

Anvelopele auto nu aparțin categoriei consumabilelor auto, ci doar din cauza costului ridicat. De fapt, acestea trebuie schimbate destul de des, cu un stil de conducere agresiv - aproape în fiecare an. Dar chiar și un șofer îngrijit, alegând un nou set de anvelope, are întotdeauna anumite dificultăți, sortimentul lor fiind atât de extins. În același timp, produsele de la mărci cunoscute mușcă din preț și este înfricoșător să cumperi produse bugetare de la producători puțin cunoscuți.

De regulă, manualul de utilizare descrie în detaliu suficient ce dimensiuni standard sunt potrivite pentru mașina dvs., dar acest lucru nu înseamnă că utilizarea anvelopelor cu alte caracteristici este imposibilă.

Și dacă există dorința de a le moderniza, atunci printre numeroasele întrebări, cea care se referă la lățimea anvelopelor, în special a celor de iarnă, pare destul de rezonabilă. Vom încerca să clarificăm la ce să acordăm preferință anvelopelor largi sau înguste.

Ce se înțelege prin lățimea anvelopei, cum să aflați acest parametru

Lățimea unei anvelope este distanța dintre suprafețele sale laterale exterioare atunci când anvelopa este umflată la o presiune optimă. În unele cazuri, lățimea anvelopei poate fi măsurată cu o precizie ridicată - dacă banda de rulare intră în partea laterală în unghi drept. Dar acest lucru nu este întotdeauna cazul, există anvelope cu margini teșite, caz în care lățimea benzii de rulare nu corespunde cu lățimea anvelopei.

Acest parametru este întotdeauna indicat pe eticheta anvelopei, împreună cu diametrul jantei și înălțimea profilului. În denumirea 185 / 65R15, este prima cifră care este lățimea cauciucului. Această valoare este în milimetri, în timp ce diametrul jantei este în inci. Rețineți că, din motive de siguranță, lățimea anvelopei nu trebuie să depășească lățimea jantei jantei cu mai mult de 30%.

Dacă această proporție nu este respectată, atunci o anvelopă supradimensionată va fi predispusă la auto-demontare, ceea ce implică consecințe extrem de periculoase și neplăcute, mai ales dacă s-a întâmplat la viteză mare. Al doilea dezavantaj semnificativ al anvelopelor prea largi este probabilitatea ridicată de a deteriora suprafața, inclusiv prin atingerea unei borduri sau chiar atunci când mașina se învârte brusc.

Ce afectează lățimea anvelopei

În teorie, lățimea anvelopei ar trebui să fie aceeași cu lățimea benzii de rulare. De fapt, la anvelopele de înaltă calitate, acest raport este pe deplin menținut. În orice caz, zona de contact a anvelopei cu suprafața drumului depinde în cea mai mare măsură de acest indicator.

Iar următorii indicatori, la rândul lor, depind de mărimea punctului de contact:

• stabilitatea vehiculului (mai ales atunci când circulați pe porțiuni de drum cu teren dificil);
• lungimea distanței de oprire;
• consum de combustibil;
• nivelul de confort al șoferului / pasagerilor.

În general, reducerea lățimii cauciucului are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil, deoarece este necesar un efort mai mic pentru a depăși forțele de frecare. Cu o conducere activă / agresivă, anvelopele late împiedică alunecarea roții în timpul unei porniri bruste din staționare și reduc încălzirea cauciucului. Iarna, utilizarea anvelopelor înguste vă permite să creșteți presiunea pe unitatea de suprafață a suprafeței drumului, ceea ce este bun atunci când conduceți prin noroi și zăpadă slabă. Pe suprafețele alunecoase (gheață, peliculă de apă), este mai bine să călăriți pe cauciuc larg, ceea ce crește forța de frecare proporțional cu creșterea zonei de contact.

Dar aceasta este doar teorie. De ce anvelopele largi și înguste sunt bune iarna, vom lua în considerare mai detaliat mai târziu, efectuând testarea comparativă a acestora.

Avantajele și dezavantajele anvelopelor înguste

Pentru majoritatea proprietarilor de mașini, achiziționarea de anvelope înguste de dimensiuni standard recomandate de producător este o măsură forțată, rezultatul unui deficit financiar. Situațiile în care un șofer cumpără în mod deliberat anvelope înguste nu sunt atât de frecvente. Aceasta este o consecință a opiniei pe scară largă conform căreia anvelopele înguste nu sunt doar mai slabe în ceea ce privește calitățile consumatorilor, ci arată și mai puțin prezentabile.

De fapt, anvelopele cu o lățime mică a benzii de rulare au avantajele lor, care, de fapt, se dovedesc a fi chiar mai mult decât dezavantaje.

Deci, să enumerăm avantajele anvelopelor înguste:

• costul accesibil ca principal argument pentru cea mai mare parte a șoferilor;
• este necesar un efort mai mic pentru a roti volanul (relevant pentru modelele fără servodirecție);
• efectul acvaplanării este redus atunci când conduceți pe un drum umed;
• greutatea roții și a întregului vehicul este redusă;
• o roată îngustă se comportă mai previzibil într-o rutură adâncă;
• coeficient redus de frecare la rulare;
• consum redus de combustibil.

Dezavantaje:

• la viteză, mașina devine mai puțin controlabilă;
• stabilitatea cursului de schimb suferă, de asemenea;
• dinamica accelerării se înrăutățește;
• distanța de frânare - crește;
• anvelopele înguste sunt mai puțin plăcute din punct de vedere estetic.

Din toate cele de mai sus, putem concluziona că, dacă modul de funcționare al mașinii implică conducerea cu viteză mare, anvelopele late sunt mai bune decât cele înguste vara. Toate plusurile de mai sus cântăresc mult mai puțin contra. În ceea ce privește situația din iarnă, despre asta vom vorbi puțin mai târziu.

Când sunt preferate anvelopele late

Deoarece anvelopele late sunt un fel de antipod față de cele înguste, aproape toate avantajele și dezavantajele sunt aceleași aici, dar cu un semn minus. În ciuda popularității sale, acest tip de anvelopă nu îmbunătățește întotdeauna confortul și siguranța mișcării, în timp ce depășirea lățimii admise a anvelopei pentru un anumit model de mașină este extrem de nedorită, deoarece valorile recomandate sunt calculate ținând cont de puterea puterii unitatea și greutatea vehiculului.

Avantajele anvelopelor late:

• aspect superb;
• comportamentul excelent al mașinii atunci când circulați cu viteză mare;
• dinamica accelerată îmbunătățită;
• creșterea stabilității direcționale a mașinii;
• distanță de oprire redusă.

Dar, în același timp, numărul de neajunsuri este, de asemenea, considerabil:

• o roată lată este mult mai grea decât una îngustă (având în vedere că sunt patru dintre ele pe mașină);
• pe o cale umedă, crește probabilitatea de a cădea în acvaplanare;
• pe o suprafață umedă a drumului, distanța de frânare este mărită;
• crește sarcina suspensiei și a altor componente ale trenului de rulare;
• consumul de combustibil este din ce în ce mai mare;
• costul anvelopelor late este considerabil mai mare.

După cum puteți vedea, toți factorii de mai sus sunt diversi, au o greutate și o semnificație diferite. Pentru a vă face o idee mai bună despre anvelopele care sunt mai bune în timpul iernii, largi sau înguste, este posibil să nu fie suficient doar să enumerați argumentele pro și contra.

Prin urmare, am decis să vă facem cunoștință cu rezultatele unei testări comparative efectuate pe un Volkswagen Golf din a 7-a generație, în timp ce participanții la test au fost trei seturi de anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliita 8 cu lățimea recomandată de producătorul auto: R15 ( dimensiunea standard 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) și R17 (anvelope 225 / 45R17). Toate anvelopele au fost introduse înainte de test, parcurgând aceeași distanță (100 km).

Testarea a fost efectuată la un loc de testare deținut de compania Nokian (lângă satele finlandeze Saarisela și Ivalo). Interesant, greutatea celei mai mari anvelope s-a dovedit a fi cu 1,7 kilograme mai mare decât cea a modelului 195 / 65R15, dar când roata a fost „încălțată”, diferența s-a dovedit a fi mai semnificativă - 4,65 kg. (datorită greutății mai mari a jantei). Este ușor de calculat că greutatea totală a mașinii din aceasta a crescut cu 18,5 kg.

Accelerare / frânare pe o pistă înzăpezită

Deoarece acest model este echipat cu un sistem ABS, măsurarea indicatorilor (cel puțin în timpul fazei de frânare) se efectuează cu o precizie mai mare. Pentru fiecare dintre seturile de anvelope, au fost efectuate peste zece cicluri de accelerație / decelerare, cu mașina accelerând la 45 km / h, iar apoi frânând la 5 km / h pe zăpada încărcată.

S-a dovedit că dinamica de accelerație a subiecților noștri a diferit nesemnificativ, iar cele mai rapide, așa cum era de așteptat, au fost anvelopele 195 / 65R15. Cea mai mică distanță de frânare a fost demonstrată de anvelopele 205 / 55R16, iar anvelopele înguste s-au dovedit a fi cu 40 de centimetri mai lungi.

Un test pe zăpadă slabă pe un drum forestier sinuos a arătat că anvelopele 195 / 65R15 nu au avut performanțe bune în ceea ce privește manevrabilitatea. La viraje puternice, mașina era aproape garantată să alunece, iar timpul de stabilizare a traseului s-a dovedit a fi prea lung. Cu toate acestea, suprasolicitarea, care este periculoasă pentru șoferul mediu, a obținut cele mai bune rezultate în ceea ce privește timpul de pistă.

Anvelopele 205 / 55R16 s-au dovedit a fi cele mai confortabile și ascultătoare. Substirajul aproape neutru nu necesită multă îndemânare din partea șoferului atunci când finalizează o manevră de mare viteză - electronica va face totul pentru tine.

Anvelopele 225 / 45R17 atunci când conduceați în linie dreaptă nu se comportau mai rău decât R16. Dar atunci când intrați într-un viraj de mare viteză, partea din spate a mașinii cade brusc într-un derapaj și cu o amplitudine maximă. Timpul de parcurgere a distanței în acest caz sa dovedit a fi cel mai rău.

Din toate acestea, concluzia sugerează că iarna, anvelopele obișnuite sunt mai bune - cele înguste și largi prezintă rezultate mult mai proaste:

• anvelopele înguste 195 / 65R15 au contribuit la apariția oversteerului atunci când conducea pe zăpadă, motiv pentru care mașina a încercat deseori să se întoarcă în viraje strânse;
• situația opusă a fost observată pentru anvelopele late cu dimensiunea 225 / 45R17 - sub virare ca urmare a aderenței insuficiente la suprafața drumului;
• anvelopele 205 / 55R16 s-au dovedit a fi cele mai bine pregătite pentru trecerea unei piste dificile, dacă a apărut o derapaj, a început fără probleme, iar șoferul a avut timp să ia măsurile corespunzătoare.

Accelerarea și frânarea pe gheață

Pentru puritatea experimentului, testele au fost efectuate pe gheața unui lac complet curățat de zăpadă și, după efectuarea controlului, a fost măsurată lungimea vârfurilor.

Parametrii de testare au rămas aceiași: accelerația la 31 km / h și, după declanșarea semnalului sonor, frânarea imediată la 5 km / h.

Nu au existat probleme cu overclocking-ul pe cauciucul R16 - vârfurile mușcă în puțul de gheață, oferind o aderență suficientă fără alunecare. Frânarea s-a produs și fără drifturi. La anvelopele 195 / 65R15, rezultatele au fost doar puțin mai proaste.

Dar pe cea mai largă cauciucă, distanța parcursă atât în ​​timpul accelerației, cât și în timpul frânării s-a dovedit a fi semnificativ mare.

Deci, dezbaterea despre anvelopele de iarnă mai bune, înguste sau late, de data aceasta s-a încheiat în favoarea primelor. Diferența dintre distanța de oprire între anvelopele 195 / 65R15 și 205 / 55R16 s-a dovedit a fi nesemnificativă (aproximativ 3%), dar la anvelopele largi distanța de frânare sa dovedit a fi cu 2 metri mai lungă. Este de remarcat faptul că măsurarea proeminenței știftului a arătat rezultate destul de interesante: cea mai mare proeminență a fost înregistrată pe o anvelopă cu lățime medie - exact 1 mm, pe o anvelopă largă era 0,9 mm, pe una îngustă - 1,1 mm.

Inginerii Nokian susțin că există o relație directă între lungimea știftului și distanța de oprire. Testele au arătat că, dacă există o corelație, atunci nu este deloc directă - până la urmă, anvelopele R15 și R16 au prezentat aproximativ aceleași rezultate.

Manipularea pe gheață

În mod separat, au fost efectuate teste asupra manevrării mașinii atunci când se circula pe un drum înghețat. Din nou - pe lac, în timp ce după fiecare încercare, pista a fost curățată de firimituri de gheață. Și din nou, la sfârșit, a fost măsurată lungimea părții proeminente a spinilor.

Pentru a elimina influența electronicii, sistemul ESP a fost dezactivat (prin îndepărtarea siguranței corespunzătoare).

Conducerea pe cauciucuri largi nu a plăcut - aderența pe gheață s-a dovedit a fi lipsită de importanță, iar mașina în sine nu era încrezătoare pe drum, încercând să meargă fie într-un derapaj, fie într-o demolare. De asemenea, volanul s-a dovedit a fi destul de sensibil: atunci când se depășește un anumit efort de prag, conexiunea cu roțile din față dispare. Rezultatul este dezamăgitor: deplasându-se chiar la viteză redusă, mașina a alunecat constant în spate, încercând să vireze cu 180 de grade.

Conducerea pe gheață a fost mult mai ușoară pe anvelopele 195 / 65R15, care erau mai înguste, dar în înălțime mai mare - mașina era mult mai liniștită când conducea în linie dreaptă. Dar la viraje, în special la viteze mari, direcția s-a dovedit a fi insuficientă, din cauza căreia puntea spate a fost demolată și fără a avea abilități speciale de conducere, nu este ușor să corectăm situația.

Anvelopele 205 / 55R16 s-au dovedit a fi cele mai bune - mașina s-a comportat mai previzibil atât pe linia dreaptă, cât și la virare. Drept urmare, cel mai bun timp de tur.

Concluzia este din nou lipsită de ambiguitate: anvelopele înguste iarna s-au dovedit din nou mai bune decât cele late. Cu toate acestea, pe 195 / 65R15, din cauza subteranului, șoferii neexperimentați pot avea în continuare probleme. În ceea ce privește anvelopele 225 / 45R17, acestea au prezentat un comportament instabil al mașinii, cu tendința de a se întoarce în jurul punții spate, ca și cum ar fi un vehicul cu tracțiune spate. Situația poate fi corectată în mod standard - rotirea volanului în direcția unei derapaje, dar trebuie să o rotiți cât mai repede posibil. Dar uneori și partea din față a mașinii începe să se demoleze.

Rezumat scurt

Puteți cumpăra toate anvelopele din magazinul online sau Yandex.

Deci, ce anvelope sunt mai bune iarna, înguste și înalte sau largi, cu profil redus?

Anvelopele înguste funcționează bine pe gheață, dar pe zăpadă nu sunt cea mai bună alegere, deoarece pot provoca defecțiuni chiar și în viraje nu foarte rapide. Deoarece au un profil destul de ridicat, volanul trebuie rotit puțin mai mult decât de obicei. Pe scurt, anvelopele înguste sunt recomandate pentru utilizare numai la vehiculele echipate cu ESP.

Anvelopele late s-au dovedit a fi chiar mai rele: datorită zonei de contact crescute, presiunea specifică exercitată de anvelopă asupra gheții scade, la fel ca și eficiența știfturilor. Nici prezența sistemului de stabilitate a cursului de schimb nu ajută aici. Așadar, iarna, indiferent de tipul de drum pe care îl conduceți mai mult, pe zăpadă sau gheață, nu vă recomandăm să vă „schimbați” mașina cu anvelope late cu profil redus.

Dar anvelopele obișnuite țin cel mai bine drumul, ceea ce este de așteptat. Deci, dacă siguranța este pe primul loc în timpul iernii, nu experimentați cu cauciucul. Și dacă doriți cu adevărat, lăsați această activitate până la debutul sezonului cald.