Nissan Murano prima generație

În primăvara anului 2004, Nissan Murano și Infiniti FX au apărut în showroom-uri (de mult au fost vedetele pieței gri). Un element al strategiei agresive a Nissan Motor pe piața europeană a fost intenția de a-i aduce mai multe modele, până acum exclusiv americane, și chiar întregul brand Infiniti. Dar totul are timpul său: producția SUV-ului Pathfinder și a pick-up-ului Navara (aka Frontier) este stabilită în Spania, ambele mașini sunt vândute în Rusia, unde coupe-ul 350Z era o companie. Acum li s-a alăturat prima generație Nissan Murano.

Multă vreme le-a fost luată această decizie (în America Nissan Murano a fost oferită încă din toamna anului 2002), dar, probabil, angajaților Nissan le-a fost frică să prezinte o mașină atât de puternic „americanizată” în fața curții europenilor sofisticați și exigenți. - structural, este o mașină simplă cu caracteristici de conducere mediocre, dar bogat echipată și plină de strălucire.

În plus, Nissan Murano s-a vândut bine în Statele Unite, instalațiile de producție erau bine încărcate și abia atunci când cererea pentru mașină s-a stabilizat a fost posibilă pregătirea unei noi versiuni a acesteia.

Trebuie remarcat faptul că Nissan-ul Murano din Europa nu se va rușina: în ciuda simplității aparente, aceasta este o mașină destul de perfectă. Există un motor cu faze variabile, un variator continuu variabil (care se întâmplă cu un SUV pentru prima dată), transmisia poate fi blocată în modul de tracțiune integrală, iar complexul de siguranță activă se bazează pe cursul ESP + modern sistem de stabilitate.

Dar intrarea târzie pe piață îl privește pe extravagantul Nissan Murano de unul dintre principalele, dacă nu chiar cel mai important atu - efectul noutății. Toată lumea înțelege că în Rusia acum este cu greu posibil să se vândă la fel de multe dintre aceste mașini pe cât au fost vândute prin „canalele gri” acum câțiva ani (și această cifră a ajuns la două mii pe an). Mașina nu mai este nouă - este pur și simplu plictisitoare.
O altă problemă este abundența programului de producție al acestui brand japonez - SUV-uri, iar unul dintre ele, noul Pathfinder, este practic în aceeași categorie de preț.
Apare o întrebare corectă - de ce atunci avem nevoie de un Nissan Murano? Este puțin probabil ca Nissan să-și vadă apariția în Europa ca pe o mare afacere. Cel mai probabil, acestei mașini i se atribuie rolul unui spărgător de gheață, asigurând trecerea nestingherită a unor „persoane” mult mai importante - reprezentanți ai mărcii premium Infiniti. Pe Nissan Murano va fi testat programul de adaptare a acestor mașini la standardele pieței europene.

Cu toate acestea, suficient despre „relațiile de piață”, trebuie să menționați mașina în sine (aceasta este în continuare recenzia sa) ... :) După cum se arată în comunicatul de presă - s-au făcut aproximativ trei sute de modificări la designul Nissan Murano. Principalele obiective urmărite de inginerii Nissan sunt îmbunătățirea manevrabilității, creșterea stabilității la viteze mari și creșterea vitezei maxime cu 10 km / h.
Toate acestea au necesitat întărirea corpului (pentru a asigura o rigiditate la torsiune mai mare), reajustarea suspensiilor și corectarea aerodinamicii. Izolarea fonică a fost, de asemenea, îmbunătățită. Alte inovații nu sunt atât de semnificative. În exterior, Nissan Murano european se poate distinge de american prin absența farurilor de ceață, o formă modificată a carcaselor oglinzii exterioare, prin zona pentru plăcuțele de înmatriculare europene și felinarele altor elemente grafice. Și în cabină, tabloul de bord și consola centrală au suferit o ușoară restilizare.

Exteriorul Nissan Murano a rămas ca amator, ca amator. Cineva îi place cu adevărat un design atât de specific, iar altora nu, dar negarea faptului că Nissan Murano are propriul stil nu are sens. Un alt lucru este că biodesign-ul, canoanele cărora urmează exteriorul mașinii, nu se combină în cel mai bun mod cu techno-interiorul. Deschizând ușa, vă regăsiți în regatul vastelor suprafețe plane, cum ar fi panoul frontal sau consola inter-scaun care se extinde în depărtare sub parbriz, intercalate cu elemente deliberat aspre, printre care domină un modul instrumentar neobișnuit. După cum se potrivește în astfel de cazuri, toate acestea sunt decorate abundent cu inserții metalice.

Dar, în ciuda brutalității sale, Nissan Murano este foarte confortabil și confortabil, deși absurditățile sale ergonomice sunt suficiente aici. De exemplu, un afișaj de informații aparent mare este plin de pictograme mici, greu de citit. Volanul este reglabil nu atât în ​​înălțime, cât și în unghiul de înclinare (cum a fost cazul mașinilor vechi americane). Ei bine, scaunele nu sunt nici măcar scaune, ci un fel de scaune super-moi, în care pur și simplu te îneci. Nici un indiciu de sprijin lateral! Dar intervalele de reglare sunt imense, iar cele mai exigente vor aprecia capacitatea de a schimba poziția pedalelor. Așadar, confortul nu va prezenta nici cea mai mică dificultate. Iar pasagerii din spate vor fi confortabili și spațioși nu mai puțin decât șoferul.

Scaunele moi menționate creează iluzia unei călătorii lin, dar în realitate acest lucru nu este în totalitate adevărat. Suspensia de aici se distinge printr-o rezervă solidă de consum de energie, în timp ce delicatețea muncii nu face plăcere. Și dacă mașina nu observă un fleac, atunci pe măsură ce mărimea neregulilor crește, Nissan Murano în sine începe să sară, iar suspensia începe să bată. Poate că acesta este prețul de plătit pentru manevrarea remarcabilă.
Nissan Murano poate fi numit mai degrabă de încredere decât de jocuri de noroc. Răspunsurile mașinii sunt destul de așteptate și previzibile, dar le lipsește viteza și precizia. În colțurile strânse, există probleme cu feedback-ul - este bine că rolele sunt mici. Pe măsură ce se apropie de limitele de aderență, mașina demonstrează intenția de a rupe puntea față în demolări, dar ESP suprimă dur aceste farse. În general, Nissan Murano se comportă ca un SUV solid, dar deloc ca un autoturism.

Dar unde Nissan Murano se poate arăta este pe un drum cu zăpadă. Dezactivează ESP și distrează-te mult! Mașina este ca și cum ar fi creată pentru a conduce în derapaje și nu necesită nicio pregătire serioasă din partea șoferului. Momentul tranziției într-un derapaj este absolut previzibil, iar apoi Murano se supune în mod clar pedalei de gaz, ceea ce îi permite să fie setat lateral la orice unghi și să revină la fel de ușor la traiectoria necesară. Iar volanul amortizat cu setările sale „calme” este un asistent de încredere în astfel de situații.

Nu ar trebui să vă bazați pe multe despre transmisia Murano: maximul pe care îl poate face mașina este să transferați cuplul de la roțile din față la cele din spate. Ambreiajul interaxle poate fi blocat forțat, dar acest lucru practic nu afectează capacitatea de cross-country. Dar barele de protecție vopsite și garda la sol redusă au un efect puternic. Se pare că tracțiunea integrală este aici pentru drumuri alunecoase și nimic mai mult.
Dar, corect, când ați văzut ultima oară un SUV scump asaltând noroiul? Mult mai des astfel de mașini se implică în curse de stradă și manevrează printre mașinile care trec.Și în acest sens, Nissan Murano este mai mult decât convingător - datorită motorului „torsional” și variatorului Xtronic. Murano începe puțin greu și la început crește viteza leneș, dar trecerea de la prima etapă la a doua schimbă totul. Comutarea este abia vizibilă, motorul nu are timp să piardă viteza și își demonstrează temperamentul. Murano se desprinde imediat de flux, iar câteva clipe mai târziu lasă competiția cu mult în urmă. Pentru cei care caută să aibă un control complet asupra a ceea ce se întâmplă, este oferit un mod manual de comutare a variatorului, dar, desigur, nu oferă niciun avantaj special - doar o jucărie (pentru a satisface un obicei).

Nissan Murano preț: Alegerea nivelurilor de asamblare pentru Nissan Murano este simplă - nu. Faptul este că Murano (la momentul redactării acestui articol) este furnizat Europei și Rusiei în singura configurație (maximă). Complexul sistemelor de siguranță include ESP +, controlul tracțiunii TCS, șase airbag-uri și o funcție automată de întrerupere a combustibilului (în caz de accident). În exterior, mașina este împodobită cu jante din aliaj de 18 inch, faruri bi-xenon, plus șine de acoperiș. Interiorul este: tapițerie din piele, climatizare, un computer de bord cu ecran LCD monocrom, un sistem audio Bose cu CD și un sistem automat de control al volumului, un trapa, unități electrice pentru scaunul șoferului și ansamblul pedalei, o roată multifuncțională plus tot felul de lucruri mărunte care adaugă confort. Schema de culori oferă una dintre cele șapte opțiuni de vopsire pentru corp. În orice caz, prețul Nissan Murano va fi de aproximativ 57.000 de dolari.