Minivan SsangYong Rodius I.

În fotografii, această mașină înșeală - la o inspecție mai atentă, SsangYong Rodius se dovedește a fi un aparat sănătos de nouă locuri de mărimea unui microbuz normal. Trebuie remarcat imediat că Rodius poate fi, de asemenea, cu șapte locuri (pentru Europa) și cu unsprezece locuri (pentru patria sa, Coreea). Dar chiar și în acest din urmă caz, numirea SsangYong Rodius de microbuz este greu de găsit. Uită-te la el - nu arată ca un autobuz ... este mai mult ca un monovolum (arată ca), dar coreenii nu sunt de acord cu asta ...

Poziția oficială a SsangYong Motor în ceea ce privește Rodius este următoarea: acesta este un nou tip de mașină care nu se încadrează în clasificarea general acceptată (totul este atât de simplu și „modest” :)). Coreenii cred că acest tip ar trebui prescurtat ca FUV și înseamnă „Fusion Utility Vehicle” (tradus în mod vag - „o mașină pentru diverse scopuri”). Jalnic? - dar SsangYong nu este renumit pentru modestie.
SsangYong Rodius urma să fie livrat în Europa sub o altă denumire: la 4 decembrie 2005, la Salonul Auto de la Bologna a avut loc premiera europeană a SsangYong Stavic (vânzările pe piața internă au început pe 11 mai 2004). Dar în Europa mașina a rămas SsangYong Rodius, iar sub forma lui Stavic mașina este prezentată în locuri îndepărtate - Noua Zeelandă, Malaezia, Australia ...

Interesant este faptul că mulți numesc SsangYong Rodius un crossover (probabil un cuvânt la modă) ... Mașina stă de fapt la intersecția claselor, dar este totuși mai mult un monovolum (dacă nu țineți cont de noua clasificare a coreenilor) . Și chiar în ciuda gardului la sol impresionant (182 mm), a tracțiunii integrale și a unui kit de protecție din plastic, SsangYong Rodius nu are prea multe în comun cu SUV-urile. Și din punctul de vedere al conceptului, nu există nimic.

Nu are prea mult rost să comentăm aspectul mașinii SsangYong Rodius. E prea ambiguă. Cineva îi va plăcea lui Rodius, în timp ce altora va provoca doar antipatie. Putem spune doar că designul caroseriei este prea eclectic - nu este pentru toată lumea. Și, în același timp, există ceva în el - și acest lucru este lipsit de ambiguitate.

În mod ciudat, pentru toată aparenta sa masivitate, SsangYong Rodius nu pare să fie mare. Și totul pentru că este format din părți mari. Uși mari, optică uriașă, un grătar de radiator ... Și sub ușa portbagajului, ai impresia - încă o mașină mică poate încăpea! SsangYong Rodius este uriaș și emană putere! Dar șoferul va experimenta și mai multă senzație când se așează la volan și aruncă o privire în oglinda retrovizoare interioară - „cât timp este această mașină?!”. Da - salonul pare nesfârșit!

Situația este salvată de oglinzile exterioare - mari (ca orice în această mașină) și oneste: nu va fi dificil să navigați pe lângă ele. Doar te duci și gata. Da, conducerea unui SsangYong Rodius este simplă: cel mai nou turbodiesel Xdi (injecție directă X-treme Dynamics), care este o copie autorizată a unui motor Mercedes, funcționează perfect în tandem cu un T-Tronic automat cu cinci trepte Mercedes. Motorul are o rezervă de cuplu foarte decentă și, dacă este necesar, accelerarea bruscă nu forțează cutia de viteze să coboare din nou: la urma urmei, o tracțiune bună în partea de jos este un lucru grozav! Iar modul manual este complet inutil aici - mașina nu va merge mai repede în el. Apropo, chiar și în modul complet automat, Rodius consideră că este necesar să-l informeze pe proprietarul uneltelor în care se deplasează: pătratele numerotate de pe panoul de informații nu încetează să clipească chiar în spatele volanului. Ei bine, prezența tracțiunii integrale (puntea față este conectată automat, dacă este necesar - așa funcționează sistemul cuplu la cerere) este dificil de supraestimat, mai ales iarna.

SsangYong Rodius este construit pe baza sedanului executiv al președintelui, care, la rândul său, se bazează pe platforma de la Mercedes-Benz W124 - clasa E de atunci întreruptă exact acum zece ani. Dar de atunci, puțin s-au schimbat. Rodius se remarcă prin obiceiurile sale complet asemănătoare cu Mercedes - în mod natural, cu o anumită ajustare pentru înălțimea corpului și greutatea totală. Călătoria este foarte, foarte decentă (deși suspensia este puțin mai rigidă decât cea a Mercedes-ului), direcția este lungă și nu prea sensibilă, rola (ajustată în funcție de dimensiune) este destul de moderată. Există, de asemenea, un sistem de stabilizare ESP cu control de tracțiune comutabil. Totul se întâmplă așa cum era de așteptat și practic fără reasigurare: pe o suprafață alunecoasă, dacă doriți, puteți intra într-o ușoară derapaj, dar după o fracțiune de secundă, are loc stabilizarea constantă și SsangYong Rodius revine imediat la o stare de stabilitate completă.

Nu este clar de ce SsangYong Rodius are dispozitive centrale - acest lucru este probabil la modă. Dar te obișnuiești cu asta și nu te mai strângi după aceea (mulți spun asta). Dar în interiorul lui SsangYong Rodius este impresionant / surprinzător nu numai asta.
În ceea ce privește capacitățile de transformare interioară, poate ocoli cu ușurință toate mașinile existente anterior! Iar configurația de top a RD500 este, în general, „umplutură completă”! Tot ce îți dorește inima și chiar și dincolo de asta - să zicem, o busolă și o frână de mână electrică automată sunt departe de pretutindeni. SsangYong Rodius testat inițial avea trei rânduri de scaune pentru un total de nouă persoane. Aceasta este încă categoria B. Cu toate acestea, în portbagajul său exista o canapea comandată suplimentar pentru două persoane. Și acesta este deja unsprezece oameni ... și acesta este deja un autobuz - în toate sensurile cuvântului (deja o altă categorie) ... dar cine va ști despre asta? Oficial, mașina este considerată nouă locuri ;-)!
Cu al doilea și al treilea rând de scaune, puteți face orice doriți: rotiți-l în direcții diferite, transformați-l în mese, deplasați-l înainte și înapoi, scoateți-l complet și ascundeți-l în garaj ... De ce sunt locuri ! Între scaunele din față există o cotieră cu mai multe etaje, cu o capacitate nerealistă, și în ea există un schimbător de CD-uri. Apropo, sistemul audio Rodius înțelege nu numai CD-urile și casetele, ci și fișierele MP3. În panoul frontal, puteți găsi două suporturi pentru pahare și o cutie pentru schimbare (la microlifturi), un slot pentru carduri din plastic și altceva neobișnuit - un „dulap” pentru stocarea CD-urilor cu sloturi din plastic transparent. Și apoi există un senzor de ploaie, trapa electrică, piele, scaune față electrice ... În acest context, prețul cerut pentru SsangYong Rodius pare mai mult decât acceptabil. Cel puțin în acest moment, nu are concurenți în ceea ce privește raportul preț / echipament. Apropo, despre preț ...

SsangYong Rodius Preț:
La momentul scrierii acestui articol, SsangYong Rodius este livrat în Rusia „de gri”, iar dealerii autorizați le vor avea până în primăvară. Acele Rodius care sunt importate la noi, de regulă, sunt echipate la maximum (așa cum implică RD500 de top). Astfel de SsangYong Rodius sunt echipate cu un motor diesel cu cinci cilindri (motor Mercedes-Benz cu licență cu injecție common-rail de a treia generație), transmisie automată cu regim secvențial și transmisie TOD cu tracțiune integrală, iar lista echipamentelor include 11 locuri, scaune din piele, ESP, trapa, control al climatizării, cameră cu vedere din spate, senzor de ploaie și ștergătoare încălzite. Un astfel de set complet SsangYong Rodius costă ~ 45.000 de dolari.
Desigur, există și configurații mai simple - de exemplu, cu transmisie manuală și tracțiune spate. Astfel de mașini sunt vândute pe scară largă în Europa și, aparent, vor apărea în curând în Rusia.Apropo, Rodius european are propriile denumiri: în Germania este Rodius RD270, în Franța - Rodius SV270. O modificare cu un motor pe benzină de 3,2 litri (220 CP) este destinată pieței australiene.
Indicele RD500 are o origine pur coreeană - în patria sa, Rodius este oferit și în versiunile mai simple RD400 / RD300. Numărul index nu are nimic de-a face cu deplasarea motorului (spre deosebire de Rexton).

De asemenea, oferim citiți o prezentare generală a celei de-a doua generații a monovolumului Rodius - Ssangyong Stavik.